停车是停止和脱离车辆并使其无人使用的行为。在道路的一侧或两侧停车通常是允许的，但有时会有限制。一些建筑物设有停车设施，供建筑物使用者使用。国家和地方政府对停车位的设计和使用都有规定。
设施包括属于房屋的室内和室外私人财产、为此类用途而计量或布置的路边、停车场（北美英语）或停车场（英国英语）、室内和室外多层结构、共享地下停车设施和特定类型车辆的设施，如自行车停车场的专用结构。
在美国，1898年5月24日，第一个机动车公共停车场在波士顿开放后，市中心的马厩开始被改造成车库。在美国东部的城市里，许多以前的马厩，配有马车升降机，今天仍作为车库使用。
以下术语给出了地区差异。除车棚外均指室外多层停车设施。在一些地区方言中，这些短语中的一些也指室内或单层设施。
自行车专用停车场在许多国家越来越普遍。这些可能包括自行车停放架和锁，以及更多用于安全和便利的现代技术。例如，东京的一个自行车停车场有一个自动停车系统。
在拥挤的城市地区，停放机动车辆既费时又费钱。能够超越市场力量的城市规划者必须考虑是否以及如何在小的地理区域内容纳或“需求管理”潜在的大量机动车辆。通常，当局为新住宅和商业开发项目设定最小或最大数量的机动车停车位，也可能规划其位置和分布，以影响其便利性和可达性。这种停车设施的成本或补贴可能成为当地政治的一个热点。例如，2006年，旧金山监管委员会审议了一项有争议的分区计划，该计划旨在限制新住宅开发项目中的机动车停车位数量。
在图表右侧或下方，线上方的值表示每种交通方式的每人每次旅行的自付费用。线下的值表示补贴、环境影响、社会和间接成本。当城市对机动车的路边停车和市政停车场收取市场价格时，当桥梁和隧道对这些交通方式收费时，与其他交通方式相比，驾驶在自付费用方面的竞争力变得较低。当市政机动车停车定价过低且道路不收费时，司机通过燃油税和其他税收的税收支出缺口可能被视为对汽车使用的巨额补贴：远远大于对基础设施维护和公共交通折扣票价的普通补贴。
一些机场收取的停车费比停机费还高。
停车管制主要是发达国家人口稠密城市的一个问题，这些国家对停车位的巨大需求使其既昂贵又困难。在城市中，停车控制是一个正在发展的课题。停车限制可能是公共的，也可能是私人的。与中央政府相反，地方政府是公共停车的主要推动者。重点是限制路边停车设施；在北美和欧洲，停车费和罚款通常是地方政府的主要收入来源。
美国的大多数学院和大学都对停车收费。一些大学甚至有一个停车服务部门，负责发放每日、每周和每年的停车许可证，并执行停车条例。西密歇根大学就是一个这样的部门。
通常，关于道路的停车状态的通信采取通知的形式，例如固定在附近的墙上和/或道路标记上。在一些国家，通过驾驶考试的部分要求是证明对停车标志的理解。
在大城市的街道上停车的司机经常要为车辆在现场的时间付费。逾期居留会被罚款。通常要求驾车者在挡风玻璃下方展示一张贴纸，表明他已为指定时间段的停车位使用付费。私人停车控制包括住宅和公司物业。私人物业的业主使用标志，表明停车设施仅限于某些类别的人使用，如业主本人及其客人，或工作人员和经许可的承包商。
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