纸飞机，纸飞机（英国），纸飞机（美国），纸滑翔机，纸飞镖或飞镖是一种玩具飞机，通常是由折叠的纸或纸板制成的滑翔机。
折纸滑翔机的起源通常被认为是古代中国，尽管有同样的证据表明，折纸滑翔机的改进和发展同样发生在日本。当然，中国在公元前500年就开始了大规模的造纸，折纸和折纸在这一时期的一个世纪内开始流行，大约在公元前460-390年。不可能确定第一架纸飞机是在哪里以什么形式制造的，甚至不可能确定第一架纸飞机的形式。
在此之后的一千多年里，纸飞机是占主导地位的重于空气的人造飞行器，其原理很容易理解，但由于其高阻力系数，在长距离滑翔时性能并不出色。动力飞行的先驱们都研究过纸模型飞机，以便设计更大的机器。达芬奇写到了用羊皮纸制作飞机模型，测试他早期的扑翼机（一种通过扇动翅膀飞行的飞机），以及用纸模型设计降落伞。此后，乔治·凯莱爵士在19世纪末探索了纸滑翔机的性能。其他先驱，如CL？Ment Ader、Charles Langley教授和Alberto Santos-Dumont经常用纸和轻木模型测试想法，以在将其付诸实践之前（在规模上）确认其理论。
纸模型在飞机设计中最重要的用途是由莱特兄弟在1899年至1903年之间使用的，这是莱特飞行器从Kill Devil Hills进行第一次动力飞行的日期。莱特兄弟利用风洞获得了可用于控制飞行中的飞机的力的知识。他们制作了大量的纸模型，并在风洞中进行了测试。通过观察在风洞中弯曲重纸模型所产生的力，莱特兄弟确定，通过翘曲的飞行表面进行控制将是最有效的，并且在行动上与今天使用的后来的铰接副翼和升降舵表面相同。他们的纸模型在逐步转向更大的模型、风筝、滑翔机并最终转向动力飞行器（与轻型汽油发动机的开发相结合）的过程中非常重要。通过这种方式，纸模型飞机仍然是从模型过渡到载人重于空气飞行的一个非常重要的关键。
随着时间的推移，许多其他设计师改进和发展了纸模型，同时将其作为飞机设计中的一个基本有用的工具。已知的最早应用（如复合结构和许多其他空气动力学改进）的现代纸飞机之一是在1909年。
1924年，路德维希·普朗特（Ludwig Prandtl）在国际理论与应用力学联合会（International Union of Theoretical and Applied Mechanics）的宴会上制作了一架纸飞机，但西奥多·冯·科姆（Theodore von K？n:
普朗特也有些冲动。我记得有一次，在荷兰代尔夫特的一次会议结束后，在一次相当隆重的晚餐会上，坐在他旁边的姐姐问了他一个关于飞行力学的问题。他开始解释。在这个过程中，他拿起一张纸菜单，做了一个小模型飞机，没有考虑他在哪里。它落在了法国教育部长的衬衫前襟上，这让我妹妹和宴会上的其他人都很尴尬。
1930年，杰克·诺斯罗普（洛克希德公司的共同创始人）使用纸飞机作为大型飞机的测试模型。在德国，在大萧条期间，海因克尔和容克斯的设计师使用纸模型来确定重要项目的基本性能和结构形式，如海因克尔111和容克斯88战术轰炸机项目。
近年来，纸模型飞机已经变得非常复杂，并且具有非常高的飞行性能，这与其折纸起源相去甚远，但多年来，即使是折纸飞机也获得了许多新的和令人兴奋的设计，并且在飞行性能方面获得了很大的提高。
在随后的几年里，有许多设计上的改进，包括速度、升力、推进、风格和时尚。
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